Honda CBR 1000 RR Fireblade (2006-2007): Nesenstanti superbaiko legenda

Įžanga

Kai Honda 2006–2007 m. pristatė CBR 1000 RR Fireblade, tai nebuvo vien paprastas modelio atnaujinimas – tai buvo legendos ištobulinimas. Ši karta žymėjo vieną svarbiausių Fireblade raidos etapų, sujungiantį sportišką agresyvumą trasoje su patogumu kasdienėse gatvėse. Net ir šiandien, užsėdus ant šio motociklo, jautiesi tarsi pasikinki precizišką instrumentą, sukurtą tiems, kas reikalauja galios ir rafinuoto valdymo viename. Pažiūrėkime, kodėl ši „Blade“ versija vis dar traukia entuziastus bei kuo ji vilioja naudotų motociklų rinkoje.

---

Dizainas ir ergonomika: forma, kuri Tarnauja funkcijai

2006–2007 m. Fireblade dizainas yra puikus pavyzdys, kaip išlaikyti agresyvią estetiką ir tuo pačiu maksimaliai išnaudoti aerodinamiką. Aštrios, kampuotos plastiko formos ne tik traukia akį, bet ir efektyviai nukreipia oro srautą, tad važiuojantis motociklininkas gausiau vėsinamas, o važiavimas tampa stabilesnis didesniu greičiu. Retai tuo metu sutinkami dvigubi LED žibintai suteikė motociklui futuristinį žvilgsnį, o tokios spalvų versijos kaip Candy Blue/Yellow ar Red/Black ir šiandien 2024-aisiais sugeba atkreipti dėmesį.

Sėdynės aukštis – 820 mm (32.3 colio) – stebėtinai patogus šio galingumo klasei. Važiuojant, rankenų išdėstymas pakankamai žemas atakuoti posūkius, tačiau ne tiek, kad riešai imtų maldauti gailesčio po valandos kelyje. Lieknas bakas leidžia patogiai priglausti kelius, o 176 kg (388 lb) sausas svoris (197 kg/434 lb su degalais) užtikrina, kad lėtuose posūkiuose motociklas elgtųsi tarsi vidutinio svorio klasės atstovas.

---

Važiavimo savybės: valdomas įniršis

Variklis ir galios perdavimas

Po apvalkalu slepiasi 998 cc, keturių cilindrų eilinis variklis, generuojantis 172 AG (169.5 HP) ties 11 250 aps./min. ir 114.5 Nm (84.5 lb-ft) sukimo momentą ties 10 000 aps./min. Hondos Dual Stage Fuel Injection (DSFI) užtikrina itin jautrų droselio atsaką visame apsukų diapazone. Skirtingai nei vėlesni, griežtesni reikalavimai išmetimo sistemoms, šis modelis spinduliuoja nepamirštamą, varžovų nesuvaržytą garsą.

• Žemas ir vidutinis diapazonas: Sukimo momentas ryškiausias tarp 6 000–9 000 aps./min., todėl mieste jis pakankamai atlaidus.
• Aukštų apsukų riaumojimas: Viršijus 10 000 aps./min., variklis tarsi šauna raketa. Išmetimo garsas staigiai paaštrėja, suteikdamas adrenalino dozę kiekvienam entuziastui.

6 laipsnių pavarų dėžė veikia itin sklandžiai, nors agresyviai perjungiant žemyn, sankaba gali pasirodyti kietoka. Jei norite išnaudoti visą jo potencialą, laikykite apsukas aukščiau nei 8 000 aps./min. – būtent ten prasideda tikroji magija.

Rėmas ir pakaba

Hondos aliuminio dviejų šakų rėmas ir 43 mm skersmens atvirkštinė HMAS šakė suteikia itin tikslų pojūtį kelyje. Įsibėgėjus motociklas stabilus, bet į posūkius gula taip lengvai, jog užtenka menkiausio rankenų stuktelėjimo. Pro-Link galinė pakaba sugeba išlaikyti komfortą net nelygiame kelyje, o 1402 mm (55.2 colio) ratų bazė suteikia pasitikėjimo staigiai pagreitėjant.

Stabdymu rūpinasi du 320 mm priekiniai diskai su radialiai tvirtinamais suportais. Nors šiame modelyje nerasime modernių elektroninių pagalbininkų, tokių kaip posūkio ABS, tinkamai prižiūrimas stabdžių paketas pasižymi stipria jėga ir lengvai dozuojamas– su sąlyga, kad naudojate kokybiškas kaladėles ir DOT 4 skystį.

---

Valdymas: šokių partneris ar griežtas instruktorius?

Jei važiuosite šiuo Fireblade ramiai, jis elgsis kaip paprastas kasdienis motociklas. Tačiau pajutus norą greičiau lėkti, motociklas iškart parodys savo dvigubą prigimtį. 23.5° ratas ir 100 mm (3.9 colio) išvirtimas užtikrina greitą, bet nepernelyg jautrų posūkių įveikimą. Siaurose posūkio vietose jis leidžia švariai raižyti trajektorijas, o 190/50-ZR17 galinė padanga suteikia pakankamai sukibimo, kad būtų galima jausti užtikrintą variklio galią.

Kur jis šiek tiek pralaimi? Stabilumas itin dideliu greičiu. Vėlai ridosi iki maždaug 240 km/val. (149 mph), priekinė dalis tampa lengvesnė, todėl tenka tvirčiau suimti vairą. Tai nėra motociklas tingiam važiavimui greitkeliu – jis skirtas iš esmės posūkiams, o ne tiesioms autostrados atkarpoms.

---

Konkurencija: kaip jis atrodė palyginus?

Vidutinio dešimtmečio tūkstantmečio liter klasės kovos buvo itin pažangios. Taip tuo metu Fireblade atrodė šalia konkurentų:

1. Yamaha YZF-R1 (2006-2007):
2. Privalumai: „Crossplane“ alkūninis velenas, suteikiantis V4 pobūdžio garsą, tolygus galios tiekimas.
3. Trūkumai: Sunkesnis (207 kg su degalais), ne toks vikrus siauruose vingiuose.

4. Išvada: R1 skamba įspūdingiau, bet CBR pasižymi geresniu valdymu.

5. Suzuki GSX-R1000 (2005-2007):

6. Privalumai: Didžiulė galia aukštose apsukose (178 AG), dažnai pigesnis pasirinkimas.
7. Trūkumai: Prastesnis vairavimo pojūtis, dizainas gali atrodyti pasenęs.

8. Išvada: Puikus drag lenktynių ginklas, tačiau ne toks rafinuotas vingiuotame kelyje.

9. Kawasaki Ninja ZX-10R (2006-2007):

10. Privalumai: Orientuota į trasą važiuojantiesiems, agresyvus dizainas.
11. Trūkumai: Kieta pakaba kasdieniam naudojimui, nervingas droselis.
12. Išvada: Kawasaki puikiai tinka trasai, bet Honda yra stipriau subalansuotas visomis prasmėmis.

Pagrindinis Fireblade koziris? Pusiausvyra. Jis nebuvo akivaizdžiai geresnis vienoje srityje, bet susumavus visas – nukonkuruodavo kaip visapusiškas paketas.

---

Techninė priežiūra: išlaikykite aštrų Blade kirpį

Motociklo savininkai itin vertina CBR patikimumą, bet apleista priežiūra – jo silpnoji vieta. Svarbiausi priežiūros patarimai:

1. Vožtuvų reguliavimas:
2. Įsiurbimo: 0.16 ± 0.03 mm (0.006–0.007 in)
3. Išmetimo: 0.30 ± 0.03 mm (0.011–0.012 in)

4. Tikrinkite kas 24 000 km (15 000 mylių). Dažnai užsiveržia, tad praleisti tikrai nevertėtų!

5. Alyvos keitimas:

6. Rekomenduojama SAE 10W-40 (3.1 l su filtru). Lenktynėse ar intensyvioje trasoje vertėtų rinktis sintetinę alyvą.

7. Aušinimo sistema:

8. Aušinimo skystį keiskite kas 2 metus (talpa 3.55 l). Stebėkite, ar neatsiranda nuotėkio ties vandens pompa.

9. Grandinė ir žvaigždės:

10. 16/42 žvaigždžių derinys ir 114 grandinių narelių gana greit nusidėvi be tinkamos priežiūros ir tepimo. Norint ilgesnio tarnavimo laiko, verta atnaujinti į X tipo grandinę.

11. Stabdžių skystis:

12. Kasmet pakeiskite DOT 4. Jeigu svirtis atrodo „minkšta“, veikiausiai pritraukta drėgmės.

Patyrusių vairuotojų patarimas: Originalios NGK IMR9C-9HES žvakės pradeda prastėti ties maždaug 12 000 km (7 500 mylių). Pakeitus anksčiau, užtikrinsite tolygesnę tuščią eigą.

---

Išvada: kodėl jis vis dar svarbus

2006–2007 m. CBR 1000 RR Fireblade nėra tik praeities reliktas – tai Hondos inžinerijos filosofijos įrodymas. Jis neturi naujausių elektroninių pagalbininkų, tačiau užtat dovanoja nefiltruotą, tiesioginį ryšį su keliu. Ieškantiems tikros, analoginės superbaiko patirties, ši karta pasiūlys viską su kaupu. O dėka milžiniškos antrinės dalių rinkos (sveiki, MOTOPARTS.store!), išlaikyti jį puikios būklės dabar lengviau nei bet kada.

Nesvarbu, ar ieškote trasos ginklo, ar savaitgalinio posūkių medžiotojo, ši Blade versija vis dar geba perrėžti širdį.

---

Norite atgaivinti savo Fireblade? Peržvelkite mūsų kruopščiai atrinktą CBR 1000 RR dalių asortimentą – čia rasite atnaujinimų, kurie išlaiko motyvuojančią legendą, bet dar labiau aštrina jos galimybes.

---

Specifikacijų lentelė

---